Logiciel d'exploitation taxi pour les flottes européennes

Les acteurs européens établis — iCabbi, Autocab, TaxiCaller, Onde — sont des plateformes de dispatch et de réservation. Elles sont matures, présentes dans de nombreux pays, et pour une société dont le goulot d'étranglement est la prise et l'affectation des réservations, elles constituent la bonne réponse.

Ce qui manque, c'est la couche située derrière. Une fois les courses effectuées, il faut encore établir ce que chaque chauffeur a gagné, ce qu'il détient en cash, ce que les plateformes doivent, ce que chaque véhicule a produit, et ce que la société peut présenter si un relevé est demandé.

Pour une flotte de cinq à vingt-cinq voitures, c'est dans cette couche back-office que passent réellement les heures — et elle se traite encore le plus souvent dans un tableur.

Le modèle opérationnel est portable. Partout en Europe, une société de taxi a des chauffeurs, des véhicules, des shifts, des courses avec montants et moyens de paiement, des frais engagés en travaillant, et un décompte entre société et chauffeur. Ces éléments ne changent pas à une frontière.

Ce qui change, c'est le relevé réglementaire : ce qui doit être consigné, sous quelle forme, et conservé combien de temps. Cela se décide au niveau national ou régional, et c'est pourquoi Tomcabs a été construit d'abord pour la Belgique plutôt que comme un produit international générique auquel on ajouterait la conformité après coup.

L'ordre compte. Un produit qui a le bon modèle opérationnel dans un marché réglementé peut s'étendre à d'autres ; un produit générique qui tente d'ajouter la conformité pays par pays, généralement pas.

Bolt et Uber opèrent dans la plupart des marchés taxi européens, et presque partout le résultat est le même : la semaine d'un seul chauffeur contient désormais des courses en cash, des paiements carte et des courses plateformes réglées à des rythmes différents par des contreparties différentes.

Tout produit d'exploitation qui ne stocke qu'un total de recettes par semaine est structurellement incapable de produire une balance chauffeur correcte dans cet environnement, parce qu'il a jeté la distinction entre l'argent que le chauffeur détient et celui que la société recevra plus tard.

Tomcabs encode le canal de paiement sur chaque course : c'est pourquoi le même modèle fonctionne à Bruxelles, dans un marché régional français, ou partout ailleurs où le mix plateformes est arrivé.

Les plateformes de dispatch européennes sont généralement tarifées pour l'échelle — par véhicule, par siège chauffeur, ou avec un processus commercial assorti. C'est cohérent pour une exploitation de cent voitures et prohibitif pour une de sept.

Tomcabs est tarifé par société : configuration gratuite, puis 20 € par mois (Plus) ou 50 € par mois (Pro) pour une flotte active. Pas de tarif par véhicule, pas de matériel.

Le produit est aujourd'hui en français et en anglais, avec une interface et un modèle opérationnel conçus pour s'étendre à d'autres marchés européens au fur et à mesure.