Logiciel de gestion de flotte pour sociétés de taxi

Dans le monde de la logistique, un logiciel de gestion de flotte désigne d'abord la télématique : boîtiers GPS, notation du comportement de conduite, intégration des cartes carburant, planification de la maintenance sur des dizaines ou des centaines de véhicules. FleetGO, Radius et GreenRoad se situent là.

Pour une société de taxi avec six voitures, c'est largement le mauvais outil. Les véhicules ne sont pas la contrainte et leur position dans la journée n'est pas un mystère : le chauffeur est dedans, il travaille. Ce que l'exploitant ignore, c'est laquelle de ces six voitures a réellement rapporté de l'argent le mois dernier, quel chauffeur était dans chacune, et si les kilomètres tiennent debout.

C'est ce second sens que Tomcabs adresse : piloter la flotte par sa production opérationnelle plutôt que par du matériel embarqué.

Chaque shift dans Tomcabs est ouvert sur un taxi précis, avec un index kilométrique d'ouverture et de clôture. Chaque course appartient à un shift. Chaque frais encodé par un chauffeur appartient aussi à un shift. Le véhicule accumule donc un historique opérationnel complet sans que personne ne le tienne à part.

De cet historique, un gestionnaire tire les réponses qui orientent vraiment les décisions de flotte. Combien de kilomètres le véhicule 4 a-t-il parcourus ce mois-ci, et pour quelles recettes ? Quels chauffeurs l'ont utilisé ? Combien a-t-il coûté en frais encodés ? Une voiture produit-elle systématiquement moins que les autres ?

C'est aussi ce qui rend la séquence kilométrique vérifiable. Des shifts consécutifs sur le même véhicule doivent se raccorder ; quand ce n'est pas le cas, soit un shift manque, soit un index est faux, et la rupture est visible au lieu d'être enfouie.

Dans une petite flotte, la défaillance coûteuse n'est pas la panne : c'est la voiture qui ne roule pas. Un véhicule sans shift coûte assurance, licence et dépréciation sans rien produire, et dans une société tenue sur papier cela peut passer inaperçu pendant des semaines.

Comme les shifts sont rattachés aux véhicules, un trou dans le planning d'un véhicule est directement visible. Le problème inverse aussi : une voiture qui porte une part disproportionnée du travail pendant qu'une autre est à peine utilisée, ce qui raccourcit la vie de la première sans allonger l'utilité de la seconde.

Combiné aux recettes par véhicule, cela donne au patron la matière des décisions qui comptent à cette échelle : ajouter une voiture, en retirer une, ou réaffecter un chauffeur.

Pas de traçage GPS, pas de boîtier télématique, pas de notation du comportement de conduite, pas de planification automatique de la maintenance. Si votre besoin est la localisation en temps réel ou le diagnostic moteur, un fournisseur télématique est le bon choix et Tomcabs n'en est pas un substitut.

L'arbitrage est délibéré. Les plateformes télématiques exigent du matériel dans chaque véhicule et un abonnement par boîtier, ce qui convient mal à un exploitant de six voitures dont le vrai problème est administratif.

Tomcabs fonctionne sur des données que les chauffeurs produisent déjà en travaillant : c'est pourquoi il coûte 20 à 50 € par mois pour une société, et non un forfait matériel par véhicule.