Logiciel taxi pour indépendants et sociétés à une voiture

Un indépendant n'a pas de balance chauffeur à régler, ce qui supprime la tâche la plus fastidieuse d'une société à plusieurs chauffeurs. Ce qui ne disparaît pas, c'est tout le reste : le relevé de service du véhicule, la répartition entre cash, carte et recettes plateformes, les frais, et les chiffres dont le comptable a besoin en fin de trimestre.

La plupart des indépendants gèrent cela avec un carnet, une boîte de tickets et les écrans de gains des applications plateformes. Cela fonctionne, au sens où une déclaration finit par partir. Cela ne fonctionne pas au sens où cela vous dirait, en cours d'année, si le travail paie vraiment.

L'écart entre les courses brutes et ce qui reste après commission plateforme, carburant, entretien et la voiture elle-même, c'est là que se trouve le revenu réel d'un indépendant — et il est invisible dans un carnet.

Rien ne change structurellement. Vous ouvrez un shift sur votre véhicule avec l'index kilométrique, vous encodez les courses avec montants et moyens de paiement au fil de l'eau, vous saisissez vos frais quand ils surviennent, et vous clôturez avec l'index final.

Ce que vous récupérez, c'est le même ensemble de sorties qu'un gestionnaire de flotte, appliqué à une personne : feuilles de route assemblées depuis vos shifts, kilomètres par période, recettes ventilées entre cash, carte, Bolt, Uber et factures, et frais mis en regard.

Comme c'est le même système, en sortir par le haut n'est pas une migration. Ajouter une deuxième voiture et un deuxième chauffeur revient à ajouter un taxi et inviter un membre ; l'historique déjà constitué reste en place.

Le chiffre qui compte pour un indépendant n'est pas le brut des courses. C'est ce qui reste après la part des plateformes, après le carburant, après le lavage, après le parking, et après les coûts fixes du véhicule.

Encoder le canal de paiement sur chaque course rend la première partie visible : à montant nominal égal, une course plateforme rapporte moins qu'une course en cash, et savoir de combien sur une vraie semaine, c'est ce qui vous dit si une source de travail vaut la peine.

Encoder les frais sur le shift boucle la boucle. Sur un trimestre, cela transforme « la voiture coûte quelque chose » en un montant, qui est l'entrée des seules décisions qu'un indépendant peut réellement prendre : quel travail accepter, et quand changer de voiture.

La configuration est gratuite, ce qui est le point pertinent pour un exploitant seul : vous pouvez créer la société, ajouter votre véhicule et encoder de vrais shifts avant de décider si cela vaut un abonnement.

Les plans payants sont à 20 € par mois (Plus) et 50 € par mois (Pro) pour les flottes actives, tarifés par société et non par véhicule : une exploitation à une voiture ne paie pas une facture dimensionnée pour une flotte.

Il n'y a aucun matériel à installer et rien à télécharger au-delà de l'ajout de l'application web à l'écran d'accueil de votre téléphone.