Suivre les recettes Uber, Bolt, cash et carte au même endroit

Un chauffeur termine sa semaine après avoir encaissé des courses en cash, d'autres sur le terminal carte, d'autres via Bolt et d'autres via Uber, plus quelques courses en compte à facturer. En chiffre d'affaires, c'est un seul montant. En trésorerie, ce sont quatre situations totalement différentes.

Le cash reste dans la poche du chauffeur jusqu'à ce qu'il le remette. Les encaissements carte sont arrivés sur le compte de la société, nets de la commission de l'acquéreur, avec un délai de règlement. Les gains Bolt et Uber arrivent de la plateforme selon son propre calendrier, nets de commission. Les courses facturées n'ont pas encore été payées du tout.

Un tableur qui ne garde qu'un total hebdomadaire perd tout cela. Et une fois perdu, la balance chauffeur qui en découle est fausse d'une manière très difficile à discuter par la suite, parce que le détail sous-jacent n'existe plus.

Dans Tomcabs, le moyen de paiement fait partie de la course, ce n'est pas un ajout après coup. Quand un chauffeur encode une course, il sélectionne comment elle a été payée : cash, carte, Bolt, Uber ou facture. Cela prend un geste, et cela se passe pendant que le chauffeur s'en souvient encore.

Parce que cet attribut existe sur chaque enregistrement, chaque agrégat produit par le système peut être ventilé selon lui. Les recettes d'un shift, de la semaine d'un chauffeur, d'un véhicule ou de toute la société s'affichent comme une ventilation plutôt que comme un chiffre unique.

C'est une petite donnée qui détermine si le reste de la vision financière est exploitable. Sans elle, tout ce qui suit n'est qu'une estimation.

La balance hebdomadaire répond à une seule question : à la fin de cette semaine, le chauffeur doit-il de l'argent à la société, ou l'inverse ? Y répondre correctement suppose de savoir quelles recettes sont physiquement passées entre les mains du chauffeur.

Tomcabs calcule la balance à partir des courses enregistrées et de leurs moyens de paiement, de l'accord de commission, et des frais encodés par le chauffeur pendant ses shifts — carburant, lavage, parking. Le cash détenu par le chauffeur réduit ce que la société lui doit ; les recettes plateformes, qui n'ont jamais transité par lui, non.

Le résultat est une balance que le chauffeur peut lire et vérifier ligne par ligne, ce qui vaut plus qu'une balance simplement exacte. Les litiges sur l'argent sont presque toujours des litiges sur la visibilité.

Les gains plateformes enregistrés au moment de la course sont bruts de commission et arrivent après le travail. Quand le versement tombe, le gestionnaire veut savoir s'il correspond à ce que les chauffeurs ont encodé.

Tomcabs vous donne le côté enregistré de cette comparaison, totalisable par plateforme et par période — c'est la partie qui obligeait auparavant à relire des liasses de papier. Comparer avec le relevé de la plateforme devient alors une simple vérification au lieu d'une reconstitution.

Là où les deux divergent, l'écart est attribuable : vous voyez de quel chauffeur et de quel shift vient la différence, au lieu de savoir seulement que la semaine manque de quatre-vingt-dix euros.