Logiciel de gestion taxi pour les sociétés de taxi belges

La plupart des logiciels vendus aux sociétés de taxi en Europe sont des logiciels de dispatch. Leur métier : recevoir une réservation, trouver une voiture proche, affecter la course. Si votre problème est que les clients ne vous joignent pas ou que l'affectation est lente, c'est bien cette catégorie qu'il vous faut.

Une grande partie des exploitants belges n'ont pas ce problème. Le travail arrive de Bolt, d'Uber, de la rue, d'une station, ou de clients en compte qui appellent le même numéro depuis des années. Ce qui leur manque, ce n'est pas un moyen d'affecter les courses ; c'est une vision fiable de ce que leurs chauffeurs ont réellement fait, de ce qui a été encaissé et de ce qui est dû.

C'est une autre catégorie, et c'est celle qu'occupe Tomcabs : la gestion opérationnelle taxi. Elle se situe après la course, pas avant.

Les chauffeurs et les membres, avec des rôles qui déterminent qui voit quoi. Les taxis, comme fiches auxquelles se rattachent shifts et courses. Les shifts, ouverts et clôturés sur un véhicule avec index kilométriques. Les courses, chacune avec un montant et un moyen de paiement. Les frais encodés pendant les shifts.

De ces éléments, le système dérive ce que le gestionnaire regarde vraiment : balances et décomptes hebdomadaires des chauffeurs, feuilles de route, recettes ventilées entre cash, carte, Bolt, Uber et factures, activité par chauffeur et par véhicule, et rapports mettant en évidence les écarts entre chiffres déclarés et chiffres enregistrés.

Le gestionnaire travaille depuis un tableau de bord web. Les chauffeurs travaillent depuis leur téléphone, où Tomcabs s'installe comme PWA : pas de store, pas de terminal dédié, pas de second système à synchroniser.

Les plateformes de flotte « entreprise » supposent un dispatcher, un responsable d'exploitation et un service comptable. La plupart des sociétés de taxi belges ont un patron qui fait les trois, souvent tout en conduisant encore.

Tomcabs est fait pour cette réalité. La configuration, c'est une société, des taxis, des chauffeurs ; il n'y a pas de projet d'implémentation. La tarification suit la même logique : configuration gratuite, puis des plans à partir de 20 € par mois dès qu'une flotte l'utilise activement.

Le test pratique : le patron peut-il boucler l'administratif de la semaine en une soirée plutôt qu'en un week-end ? C'est l'étalon sur lequel le produit est conçu.

Cela signifie que le relevé produit par le système épouse les obligations belges : des relevés de service par véhicule, par chauffeur et par date, avec index kilométriques et courses, conservés et exportables — parce que c'est ce qu'un exploitant de Bruxelles-Capitale ou de Wallonie doit pouvoir présenter.

Cela signifie aussi que le modèle financier correspond à la pratique belge : une balance courante hebdomadaire entre société et chauffeur, mêlant le cash détenu par le chauffeur et les recettes plateformes encaissées par la société, plutôt qu'une logique de paie importée d'un autre marché.

Les exigences régionales diffèrent et évoluent. Les sources officielles ci-dessous sont celles à consulter ; Tomcabs conserve les relevés, il n'interprète pas la réglementation à votre place.