Comment gérer votre activité de taxi gratuitement

La façon habituelle d'éviter les frais de logiciel, c'est un carnet et un tableur. Aucune facture n'y est attachée, ce qui le fait paraître gratuit, et pendant un temps il l'est.

Son coût apparaît ailleurs. Une soirée par semaine à reconstituer ce qui s'est passé. Des courses qui n'ont jamais atterri sur un papier et qui sont simplement perdues. Des versements plateformes invérifiables faute d'avoir encodé par canal. Une clôture trimestrielle où répondre aux questions du comptable prend plus de temps que le travail lui-même.

Le propos n'est pas que les tableurs sont mauvais. C'est que la comparaison n'est plus « gratuit contre 20 € par mois » — c'est « gratuit contre gratuit », dès lors qu'une option réellement gratuite existe.

Tomcabs, c'est 0 € par mois pour une entreprise composée d'une personne et d'un taxi actif. Pas d'expiration, pas de compte à rebours d'essai, pas de carte à l'inscription. Si vous conduisez votre propre voiture et que personne d'autre ne travaille dans votre espace, c'est le prix définitif.

Le seuil est délibéré, pas arbitraire. Un chauffeur-propriétaire seul n'a ni balances chauffeurs à régler ni équipe à coordonner : les parties de Tomcabs qui justifient un abonnement pour une flotte ne le concernent pas — mais la tenue de relevés, si, et c'est précisément ce dont il se passait.

Deux actions y mettent fin, et elles vous appartiennent : ajouter une deuxième personne à l'espace de travail, ou activer un deuxième taxi. Aucune des deux n'arrive par accident, et aucune ne déclenche de facturation : l'action est bloquée et le plan correspondant est affiché.

Ouvrez un shift depuis votre téléphone sur votre taxi, en saisissant l'index kilométrique. Encodez chaque course dès qu'elle est terminée, avec le montant et le mode de paiement — cash, carte, Bolt, Uber ou facture. Encodez le carburant, un lavage ou un parking comme frais quand cela survient. Clôturez le shift avec l'index final.

C'est toute l'obligation, et elle tient dans les moments où vous êtes déjà à l'arrêt. Rien ne reste à reconstituer en fin de semaine, et c'est là l'économie réelle — pas la licence.

Il en sort des feuilles de route assemblées par date, des kilomètres par période, des recettes ventilées par canal et des frais mis en regard, exportables quand votre comptable ou une autorité régionale le demande.

Le chiffre qui compte pour un chauffeur-propriétaire n'est pas le brut des courses. C'est ce qui reste après commission plateforme, carburant, lavage, parking et coûts fixes du véhicule.

Encoder le canal de paiement sur chaque course rend la première partie visible : à montant nominal égal, une course plateforme rapporte moins qu'une course en cash, et savoir de combien sur une vraie semaine vous dit si une source de travail vaut la peine.

Sur un trimestre, les frais encodés transforment « la voiture coûte quelque chose » en un montant. Ce montant est l'entrée des seules décisions qu'un indépendant peut réellement prendre : quel travail accepter, et quand changer de voiture. L'obtenir gratuitement est l'argument pour le faire tout court.