Logiciel de gestion taxi pour les exploitants bruxellois

Une société de taxi bruxelloise n'a presque jamais un canal de recettes unique. Le même chauffeur, dans la même semaine, prendra des courses de rue et de station payées en cash, des paiements carte sur le terminal, des courses dispatchées via Bolt ou Uber, et des courses en compte pour un hôtel ou une entreprise facturées en fin de mois.

C'est ce mélange qui rend l'administratif difficile, et ce n'est pas ce autour de quoi la plupart des plateformes taxi internationales sont construites. Un produit dispatch-first suppose que les courses naissent dans son propre système ; à Bruxelles, une grande partie d'entre elles naissent ailleurs.

Tomcabs part de l'hypothèse inverse : les courses arrivent d'où elles arrivent, et le problème de l'exploitant est de savoir ce qui s'est passé ensuite.

Bruxelles-Capitale réglemente le service taxi au niveau régional, et la tendance va vers une conservation numérique des relevés de courses plutôt que des carnets papier. Ce qu'un exploitant doit pouvoir produire, c'est un relevé de service par véhicule, par chauffeur et par date, avec distances et courses.

C'est exactement la forme du relevé que Tomcabs détient déjà, parce qu'il est un sous-produit du fonctionnement des shifts : ouverts sur un taxi avec un index kilométrique, remplis de courses, clôturés avec un index final. Les feuilles de route en sont assemblées et s'exportent par chauffeur, véhicule et date.

Les exigences sont fixées par la région et évoluent. Vérifiez l'obligation en vigueur auprès des sources officielles listées sur cette page — Tomcabs garde les relevés disponibles et structurés, mais n'interprète pas la règle à votre place.

Les exploitations bruxelloises tournent en français, en néerlandais, en anglais et souvent dans plusieurs autres langues au sein d'une même équipe de chauffeurs. Tomcabs est disponible en français et en anglais, et les chauffeurs l'utilisent depuis le téléphone qu'ils ont déjà, installé en PWA plutôt que téléchargé depuis un store.

Cela compte plus qu'il n'y paraît. L'adoption est tout l'enjeu de la saisie côté chauffeur : si l'outil est pénible, les courses ne sont pas encodées, et un relevé incomplet est pire qu'un relevé papier honnête parce qu'il a l'air fiable.

Côté gestionnaire, tout tourne dans le navigateur : le bureau n'a rien à installer non plus.

La plupart des exploitants bruxellois sont petits : quelques véhicules, un patron qui travaille, et des chauffeurs qui tournent. Les logiciels de flotte « entreprise » supposent une structure qui n'existe pas à cette taille, et se tarifent en conséquence.

Tomcabs facture par société et non par véhicule. La configuration est gratuite, les plans payants sont à 20 € par mois (Plus) ou 50 € par mois (Pro) pour les flottes actives — la tranche de prix qui a du sens face aux heures que l'administratif coûte aujourd'hui.

Il n'y a pas de projet d'implémentation. Créez la société, ajoutez les taxis, invitez les chauffeurs : le premier shift peut être ouvert le jour même.